HISTORIA UNIVERSAL: CRONOLOGÍA BÁSICA Los jugadores de naipes (1892).

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HISTORIA UNIVERSAL: CRONOLOGÍA BÁSICA
Los jugadores de naipes (1892).
Paul Cézanne (1839 - 1906), pintor francés postimpresionista, es considerado el padre del arte moderno. En su época fue un pintor ignorado, expuso muy poco y sólo fue reconocido por sus colegas impresionistas.
1840
Nacimiento del compositor ruso Piotr Ilich Tchaikovsky.
Nace Auguste Rodin, escultor francés.
Fallece Niccolo Paganini, uno de los más notables virtuosos del violín de todos los tiempos.
1841
Francia establece que la edad mínima para trabajar es de 8 años.
1842
Augusto Comte (1798-1857), filósofo positivista francés, pionero de la sociología publica su obra Curso de filosofía positiva.
Se prohíbe el trabajo de las mujeres en las minas de Inglaterra.
1845- 48
Guerra entre los Estados Unidos y México.
1847
En Inglaterra se establece la jornada laboral de 10 horas diarias.
1848
Alzamientos revolucionarios en toda Europa. Es el año de las revoluciones liberales: crisis económica y sentimientos nacionalistas.
Primera convención de los Derechos de la Mujer, en Nueva York.
Fin de la guerra entre México y los Estados Unidos.
Se publica el Manifiesto Comunista, de Karl Marx.
Nace el pintor francés Paul Gauguin.
1850
Louis Pasteur postula que las enfermedades contagiosas son producidas por microbios. Con sus experimentos destruye la teoría de la Generación Espontánea.
Louis Pasteur (1822 - 1895), científico francés, realizó descubrimientos importantes en biología, química y microbiología. De joven, sin embargo, sus inclinaciones eran de tipo artístico.
1851
Isaac Merrit Singer, norteamericano, fabrica la máquina de coser accionada por un pedal y la comercializa en Boston. Su comercialización a nivel mundial se iniciaría en 1856.

Fuente; HISTORIA UNIVERSAL: CRONOLOGÍA BÁSICA.pdf

HISTORIA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL- Las primeras pruebas se realizaron en marzo

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HISTORIA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Las primeras pruebas se realizaron en marzo de 1936 como prototipo aunque entró en servicio en
agosto de 1938. Fueron las del BF 109B, C y D las primeras versiones, todas con un poder más
bajo que la versión definitiva: la 109E. Esta versión entró en guerra a finales de agosto del 39
coincidiendo con el comienzo de la invasión de Polonia. Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencio uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.
Fabricante: Messerschmitt AG (Alemania), 1935
Envergadura/longitud: 9,87 / 2,5 m
Altura: 2,5 m
Peso: 1.900 kg
Velocidad de crucero: 560Km/h
Altitud: 10.500 m
Autonomía: 660 Km
Sistema propulsor: 1 motor Daimler-Benz DB601A
(1175 HP) 12 cilindros
Armamento: 2 cañones de 20 mm Oerlikon MG FF en
las alas; 2 ametralladoras Rheinmetal-Borsig MG 17 bajo
el motor; 1 bomba de 250 Kg.
Tripulación: 1
Durante los primeros años de la II Guerra Mundial y durante la Batalla de Inglaterra, el 109E o Emil (como fue conocida la versión E) destrozó a aquellos aviones con los que combatió. Sólo hubo una excepción, el británico Spitfire, al cual superaba ampliamente en número de unidades fabricadas.
A su favor tenía su pequeño tamaño, un bajo coste de producción, alta aceleración, gran rapidez para conseguir altitud, meteórica velocidad de descenso en picado, y, sobre todo, gran maniobrabilidad. Además casi todos los 109E iban equipados con dos o tres cañones de 20 mm cuya capacidad de destrucción y radio de acción era hasta entonces desconocida. Entre sus defectos: escaso viraje lateral a alta velocidad, pobre visibilidad, difícil aterrizaje e incapacidad para transportar armamento pesado.
Más tarde, la versión 109F se convertiría tras su éxito en la Batalla de Inglaterra en uno de los cazas más populares en la guerra, de ahí que de todas las variantes construidas del Me 109, fue de ésta la que más unidades se fabricaron. La producción del modelo F comenzó a principios de 1942 continuó hasta el final de la guerra. Ya desde el principio de su construcción, la serie F tuvo que ser rediseñada para incorporar una serie de rustsatze (variaciones hechas en tierra antes de despegar que optimizaban el avión según en qué terreno fuera a combatir). Entre las mejoras de la versión F se encuentra la cabina presurizada, que le permitía encarar formaciones de bombarderos Aliados a una gran altitud, así como desempeñar misiones de reconocimiento.
Más avanzada la guerra, otra versión, la 109G o Gustav, se convirtió en heredera de la F, lo que permitió alcanzar la cifra de 35.000 unidades en todas las versiones de este caza. Las versiones
siguieron hasta llegar a la K, que fue la última serie fabricada. Cualquier proyecto para reemplazar
este caza fracasó. Sólo algunos países como España (donde estuvo en servicio hasta 1962), Suiza, o la antigua Checoslovaquia, continuaron su producción tras la guerra mundial, y fue en 1956 cuando se fabricó la última unidad de este avión.
MESSERSCHMITT BF 110
Este caza estratégico realizó su primer vuelo en 1936. Debido a su pobre maniobrabilidad, resultaba ineficaz como caza diurno. Por el contrario, la versión ME 110 G-4, equipado con radar, interceptaba con facilidad los vuelos nocturnos de los bombarderos aliados.
Fabricante: Messerschmitt AG (Alemania), 1938
Envergadura/longitud: 16,2/12,1 m
Altura: 3,5 m
Peso: 7.143 kg
Velocidad de crucero: 567 Km/h
Velocidad de altitud: 5.500 m en 8 min
Altitud: 10.000 m
Autonomía: 850 Km
Sistema propulsor: 2 motores de explosión,
Daimler Benz, 1100 hp
Armamento: 2 cañones, 10 ametralladoras
Tripulación: 2
El ME-110 Zerstörer era usado como caza nocturno. En ocasiones desempeñó tareas como bombardero y avión de reconocimiento. Estuvo en servicio desde 1939 a 1945, año en que terminó
su producción. El primer modelo fue diseñado en 1934 y el primer prototipo despegó en mayo de 1936. Su papel como escolta era el de proteger a los bombarderos hasta territorio enemigo,
neutralizando cualquier posible oposición.
Aunque demostró ser muy superior a la aviación polaca y a los aviones Gladiator británicos en la
campaña noruega, por contra, el ME 110 demostró ser muy vulnerable en la batalla de Inglaterra
frente a los Hurricane y los Spitfire británicos. Tanto fue así que los ME-109 tuvieron que venir muchas veces a proteger a los ME-110 y los bombarderos que éstos escoltaban.
En 1942, el BF 110 C empezó a quedar anticuado, aunque al ser un avión robusto capaz de transportar grandes cargas, y la imperiosa necesidad de un avión nocturno que interceptara bombarderos enemigos como era éste, hizo que su producción se intensificara. Así, si en 1942 se
fabricaron 580 unidades, en 1944 este número casi se triplicó.
Una nueva versión de este caza, el BF 110 D, podía transportar cargas extra de combustible, mientras que los modelos E y F estaban equipados con cámaras de reconocimiento. Todos los modelos estaban equipados con dos cañones delanteros de 20 mm de calibre. También poseía una ametralladora trasera en la cabina como defensa.
El modelo G podía llevar una tripulación de 4 personas, y todos los modelos iban equipados con un rudimentario sistema de radar en la parte frontal del avión, lo cual lo convirtió en un eficaz destructor de bombarderos británicos, y en ocasiones, estadounidenses.

Fuente: HISTORIA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
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HISTORIA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL DORNIER DO 17



HISTORIA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
DORNIER DO 17

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Tipo: Bombardero triplaza (modelos E,F,P), reconocimiento (modelo U), aparato de guia de cinco
plazas(modelo Z, 215).
Sistema propulsor: (E,F) dos motores radialesBMW VI de doce cilindros en V, refrigerados por
agua y 750 hp; (P) dos motores radiales BMW 132N de nueve cilindros y 865 hp; (Do 215b-1) dos
motores Daimler-Benz DB601A a doce cilindros en V invertida, refrigerados por liquido y 1075 hp.
Envergadura/longitud: envergadura 18m, longitud 15,79m.
Altura: 4,56m.
Pesos: vacio (Do 17z-2) 5210 Kg; (Do 215b-1) 5775 Kg. Cargado (ambos) 9000 Kg.
Velocidad de crucero: velocidad maxima (Do 17z-2) 425 Km/h; (Do 215b-1) 450 Km/h.


Altitud: (Do 17z-2) 8150m; (Do 215b-1) 9500m.
Armamento: normalmente seis ametralladoras Rheinmetall MG 15 de 7,92mm, una fija en la proa
y las restantes en montajes manuales en el parabrisas delantero, dos en las ventanillas laterales y otras dos en posiciones dorsal y ventral de la cabina. Carga interna de bombas hata 1000 kg.
Usuarios: Alemania (Luftwaffe), España, Finlandia y Yugoeslavia.

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Focke - Wulf FW 190A-8
Origen: Focke - Wulf Flugzeug GmbH, con producción subcontratada en diversas companias
francesas.
Tipo: Cazabombardero monoplaza.
Planta motriz: un motor BMW 801 D-2 radial con 18 cilindros refrigerado por aire, de 1.700 hp.
Envergadura/longitud: 10,49 m X 8,84 m.
Pesos: vacio 3.200 Kg, cargado 4.900 Kg.
Velocidad: 653 Km/h a 6.283 m, alcance 9000 Km, velocidad de ascenso 717 m/minuto.
Altura: 11.410 m
Armamento: dos ametralladoras MG 131 de 13 mm y cuatro cañones MG 151 de 20 mm, la versión
U11 llevaba una bomba de 250 Kg o bien cuatro bombas de 50 kg.
Usuario: alemania (Luftwaffe).

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FOCKE-WULF FW 200 Condor
Tipo: bombardero de reconocimiento maritimo y (C-6 al C-8) plataforma lanzamisiles; muchos
utilizados como transporte.
Sistema propulsor: cuatro motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323r-2 de nueve cilindors y 1200
hp.
Envergadura/longitud: envergadura 30,86m; longitud 23,46m.
Altura: 6,3m.
Pesos: vacio 12951 Kg, cargado 22700 Kg.
Velocidad de crucero: velocidad maxima (C-3) 360 Km/h; (C-8) 330 Km/h.
Altitud: 5800m.
Armamento: Normalmente una torreta dorsal delantera con una MG 151/15 de 15 mm (o bien MG
151/20 de 20 mm o una MG 15 de 7,92 mm) un cañon MG 151/20 de 20 mm accionado
manualmente en el frontal de la gondola ventral, tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm accionada
manualmente en la parte trasera de la gondola ventral y en las dos ventanillas del combes y una
MG 161 de 13 mm en una posicion dorsal; carga maxima de bombas de 2100 Kg, llevadas en la
gondola y bajo las alas. Dos misiles guiados Hs 293 alojados bajo la gondolas exteriores.
Usuario: alemania (Luftwaffe).


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